Авиация21.ру

ОДК автоматизирует контроль порошков для аддитивного производства с помощью ИИ Центр аддитивных технологий (ЦАТ) Объединённой двигателестроительной корпорации начал применять искусственный интеллект для оценки металлических порошков, которые используют в производстве изделий методом 3D-печати. Новая технология анализирует микроскопические изображения частиц материала и позволяет ускорить разработку и аттестацию порошков перед их применением в производстве. «Специалисты центра разработали нейросетевую модель, которая автоматически формирует данные, необходимые для допуска металлических порошков к изготовлению изделий с использованием аддитивных технологий. В отличие от традиционных алгоритмов, система не только разделяет изображение на области „порошок“ и „фон“, но и выделяет каждую отдельную частицу на снимках, полученных с помощью электронного микроскопа», – сообщили в пресс-службе ОДК. Представитель корпорации пояснила, что это позволяет оценить качество материала и определить, можно ли использовать его в производстве. Во время испытаний погрешность работы модели составила менее трёх процентов. «Ключевое преимущество разработки – переход от ручной обработки микроскопических изображений к автоматизированным измерениям», – отметил инженер-технолог ЦАТ Константин Коробов. По его словам, нейросеть автоматизирует выделение отдельных частиц и расчёт их характеристик. Она определяет количество частиц, их площадь, периметр и эквивалентный диаметр. Точность измерений подтвердило сравнение результатов компьютерного зрения с классическим методом лазерной дифракции. При традиционном анализе порошков специалист последовательно обрабатывает микроскопические изображения вручную. Нейросеть выполняет эти операции автоматически, а оператор только подготавливает снимки и проверяет результат. Автоматизация сокращает трудозатраты, ускоряет анализ и снижает влияние человеческого фактора на точность измерений. Следующим этапом станет проверка технологии на различных партиях металлических порошков, после чего специалисты оформят методику анализа и разработают программный интерфейс. Затем пилотную версию системы планируют испытать в условиях действующего производства. Присоединяйтесь к "Авиа21ру" в Телеграм / MAX

Два самолёта Бе-200ЧС задействованы в тушении лесных пожаров в Турции Масштабные лесные пожары продолжаются в Турции, где огонь охватил более 10 провинций, включая Анталию и Муглу. Для борьбы со стихией задействованы несколько тысяч человек, свыше тысячи единиц наземной и воздушной техники, в том числе российской. Два самолёта-амфибии Бе-200ЧС из Красноярска и Ростова-на-Дону направлены в Турцию для оказания помощи в тушении лесных пожаров на юге и западе страны. По данным РИА Новости, с начала интенсивных полётов их общий налёт превысил 35 часов и уже приближается к 40. Они базируются на аэродроме Измир и выполняют полёты в районы страны, где сложилась наиболее напряжённая пожарная обстановка. Контракт на их работу рассчитан на два месяца. По данным сервиса отслеживания полётов FlightRadar24, можно проследить работу одного из самолётов – Бе-200ЧС с регистрационным номером RF-32768, который прибыл в Измир из аэропорта Платов 1 июля. За время работы в Турции он выполнил не менее 23 полётов на тушение природных пожаров в районах Измира, Бодрума, Бурсы и Даламана. Их суммарная продолжительность составила 40 часов 58 минут. Самым длительным стал полёт 7 июля, когда Бе-200 провёл в воздухе 3 часа 6 минут. Турция регулярно привлекает российские Бе-200 в период повышенной пожарной опасности. Эти самолёты работали в стране и в 2024, и в 2025 годах. В отличие от большинства европейских государств, Турция не вводила ограничений на полёты российской авиатехники и не присоединялась к санкциям против российской авиационной отрасли. Это позволяет Анкаре при необходимости использовать российские самолёты для тушения природных пожаров, тогда как государства ЕС после введения санкций такой возможности себя лишили. Присоединяйтесь к "Авиа21ру" в Телеграм / MAX

Иркутский авиазавод оптимизировал производство крыла для самолёта Як-130 На Иркутском авиационном заводе (ИАЗ) завершилось лин-мероприятие по увеличению пропускной способности цеха 228, где выполняется сборка отъёмной части крыла (ОЧК) самолёта Як-130. В ходе работы специалисты проанализировали производственные процессы и определили меры для сокращения длительности сборочного цикла. Рабочая группа установила, что одна консоль крыла в процессе изготовления перемещается по территории предприятия более чем на семь километров. Для сокращения излишней транспортировки были разработаны изменения в организации производства, которые позволили уменьшить такие перемещения более чем в два раза. Одним из решений стало изменение процедуры промывки крыла и проверки конструкции на герметичность. Кроме того, схему выполнения малярных работ перенесли на станцию S50 в первом пролёте агрегатно-сборочного производства (АСП), что позволило изменить последовательность операций при изготовлении отъёмной части крыла. В рамках мероприятия специалисты также пересмотрели ряд технологических операций. В частности, сократили цикл проверки герметичности топливного бака за счёт применения гелиево-воздушной смеси. Кроме того, была исключена дополнительная обработка при установке кронштейнов навески крыла и монтаже жгутов, а количество лишних контрольных операций сократилось почти на 50%. На ИАЗ отметили, что проведённая работа позволила выявить решения для процессов, которые ранее считались трудноизменяемыми – пересматриваются устоявшиеся решения и появляются новые возможности для улучшения производственных процессов. Присоединяйтесь к "Авиа21ру" в Телеграм / MAX