Авиасалон МАКС

"Есть ли на борту врач?" — Как авиакомпании справляются с медицинскими ЧП в полёте Вопрос в заголовке — один из самых судьбоносных в пассажирской авиации. За ним почти всегда стоит чрезвычайная ситуация, которая требует быстрой и чёткой реакции экипажа и пассажиров. И, несмотря на их кажущуюся редкость, медицинские инциденты на рейсах происходят ежедневно. Ибо даже сами условия полёта: пониженное давление в салоне, нехватка кислорода и сухой воздух — могут обострять уже имеющиеся у пассажиров проблемы со здоровьем. Если врача нет Тогда оказание первой помощи берут на себя бортпроводники. На курсах подготовки бортперсонал обучают методам оказания первой помощи; причём медицинская подготовка бортпроводников, как правило, углублённей, чем у пилотов. Обычно для оказания медпомощи на борту пассажирских самолётов есть набор средств и инструментов: базовая аптечка, набор первой помощи с препаратами и перевязочными средствами, а также более серьезный медицинский комплект с рецептурными лекарствами и специализированными инструментами и оборудованием, которые могут использовать только квалифицированные медики. Кроме того, на борту имеются кислородные баллоны и дефибриллятор. Если же среди пассажиров находится врач или медсестра, экипаж часто просит их помочь. При этом вызвавшийся помочь специалист обязательно подписывает документ, снимающий с него юридическую ответственность за последствия его действий в обстоятельствах, когда, перефразируя классика, — "других врачей у нас для вас нет". Параллельно экипаж связывается с медиками на земле через специализированные сервисы, например через сервис Medlink. Помощь такого оперативного консилиума позволяет находящимся на борту получить рекомендации по лечению и решить, продолжать ли полёт или экстренно садиться. Стоит отметить, что у немецкой авиакомпании Lufthansa есть собственная программа "Doctor on Board" / “Доктор на борту”. Она позволяет пассажирам медикам заранее оповестить авиакомпанию о своих медицинских навыках перед полётом, указать свою специализацию и при необходимости помочь экипажу без публичного объявления. Участникам данной программы предоставляется страховка и дополнительные бонусы от авиакомпании. Аналогичная программа имеется и у российской S7, в рамках которой зарегестрированным врачам предлагается скидка 10% на авиабилеты, бонусные мили и приоритетная регистрация на стойке в аэропорту. Фото: Lufthansa #ЭтоИнтересно #авиакомпании #чп Подписывайся на нас в MAX https://www.aviasalon.com/ Авиасалон МАКС в Телеграм

Пожарная авиация России: самолёты В свете новостей о бушующих в Европе лесных пожарах, и утерянной европейцами возможности привлекать для борьбы с ними российскую авиатехнику, предлагаем вашему вниманию мини-цикл статей об отечественной пожарной авиации МЧС России. Ил-76 — пожарный стратег Этот тяжёлый транспортный самолёт является самым, что ни на есть, настоящим стратегическим пожарным бомбардировщиком. Разработанная ещё в СССР, и сегодня эта машина остаётся одним из самых мощных средств авиационного пожаротушения в мире. Оснащённый выливным авиационным прибором ВАП-2, он способен за один заход сбросить на огонь до 42 тонн воды, накрывая водяной лавиной полосу шириной до полусотни и длиной в несколько сотен метров. Главное достоинство Ил-76 — возможность быстро доставить к месту чрезвычайной ситуации большой объём воды и работать по наиболее масштабным очагам пожаров. Однако в отличие от Бе-200, после каждого сброса самолёт вынужден возвращаться на аэродром для новой заправки водой и антипиренами. Это увеличивает продолжительность каждого рабочего цикла машины и требует наличия подходящего аэродрома в пределах радиуса его действия. Максимальная взлётная масса самолёта составляет 190 т, практический потолок — 12.000 м, крейсерская скорость — около 750–800 км/ч, дальность достигает 4.000 км с пожарным оборудованием. Бе-200ЧС — уникальная амфибия В отличие от Ил-76, созданного ещё в СССР, Бе-200ЧС является уже полностью российской разработкой, созданной специально с учётом современных требований к многоцелевой спасательной авиации, включая борьбу с пожарами. Главная особенность Бе-200ЧС заключается в его амфибийных возможностях. Самолёт способен не возвращаться на аэродром после каждого сброса, а выполнять забор воды непосредственно на ближайшем водоёме в режиме глиссирования. Для наполнения восьми водяных баков общим объёмом 12 тонн Бе-200ЧС требуется всего 12 секунд. Благодаря этому Бе-200 способен выполнять много последовательных циклов сброс-забор-сброс за минимальное время. Возможность производить быстрые и многократные циклы сброса, высокая манёвренность, возможность эксплуатации как с аэродромов так и с водных акваторий — делают Бе-200ЧС самым эффективным пожарным самолётом в мире. Этому также способствует и огромный объём воды, который он способен сбрасывать. Для сравнения, наиболее распространённые амфибии, использующиеся в Европе —CL-415 и CL-215T— способны забирать лишь 6 и 5 тонн воды соответсвенно, против 12 тонн у Бе-200ЧС. Если к этому добавить ещё и существенно более высокую скорость полёта, становится очевидным, что российский аппарат просто несравненно более эффективен, так как за одну единицу времени он может сбросить в разы больше воды на очаги огня. Максимальная взлётная масса самолёта достигает 43 т, крейсерская скорость составляет около 610 км/ч, практический потолок — 8.000 м, дальность — до 3.600 км. В следующей части мы вам расскажем про винтокрылую технику МЧС России, которая применяется в тушении пожаров - будет очень интересно! #ЭтоИнтересно #спецавиация #МЧС Подписывайся на нас в MAX https://www.aviasalon.com/ Авиасалон МАКС в Телеграм